Sus cercanos recuerdan que desde joven miraba permanentemente al cielo desde su hogar en la sure\u00f1a ciudad de Vilc\u00fan (Regi\u00f3n de la Araucan\u00eda), ello fue lo que sin duda lo motiv\u00f3 a ingresar a la Escuela de Aviaci\u00f3n.<\/p>\n
A\u00f1os despu\u00e9s como piloto y por los importantes cargos que ejerci\u00f3 durante su carrera en la FACH, \u00a0llegando a ser Comandante en Jefe, siempre observ\u00f3 la trascendencia que ten\u00eda para el planeta el an\u00e1lisis del espacio exterior.<\/p>\n Impuls\u00f3 la capacitaci\u00f3n del personal y el programa satelital con entusiasmo. Era fundamental la creaci\u00f3n de una Agencia Chilena del Espacio, que aglutinara no solamente a oficiales y suboficiales de la Instituci\u00f3n sino que tambi\u00e9n al mundo acad\u00e9mico y cient\u00edfico civil en esta materia, incluyendo la formaci\u00f3n de astronautas nacionales.<\/p>\n Como Senador, una vez retirado de la FACH, planteaba que lo anterior deb\u00eda que tomarse como un bien superior del Estado de Chile. Pese a organizar seminarios, sostener m\u00faltiples reuniones al m\u00e1s alto nivel, no encontr\u00f3 \u201cvoluntad ni inter\u00e9s<\/em>\u201d del mundo pol\u00edtico por apoyar ese tan ansiado anhelo.<\/p>\n Recordaba que cuando se\u00f1alaba esta necesidad en el Congreso, las miradas eran de \u201ccuriosidad<\/em>\u201d m\u00e1s que de an\u00e1lisis, salvo muy contados comentarios \u201cpintorescos<\/em>\u201d que le hac\u00edan en los pasillos algunos parlamentarios. Voluntad pol\u00edtica para avanzar, nada.<\/p>\n FEN\u00d3MENOS A\u00c9REOS AN\u00d3MALOS<\/strong><\/p>\n M\u00e1s todav\u00eda cuando sosten\u00eda que \u201cno somos los \u00fanicos<\/em>\u201d seres en el firmamento. No hab\u00eda que utilizar la palabra \u201cOvni\u201d, sino que \u201cfen\u00f3menos a\u00e9reos an\u00f3malos\u201d. A fines de la d\u00e9cada de los a\u00f1os 90 se pudo crear un comit\u00e9 de estudios al respecto (Comit\u00e9 de Estudio de Fen\u00f3menos A\u00e9reos An\u00f3malos – CEFAA<\/strong>), dependiente de la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil y que se mantiene vigente en la actualidad. Su gestiones, aunque muy reservadas, fueron claves para que se concretara la creaci\u00f3n de dicho organismo.<\/p>\n Su intenci\u00f3n era profundizar el an\u00e1lisis de manera responsable, consciente que la tem\u00e1tica era tomada a la ligera por la comunidad y hasta con sabores humor\u00edsticos. Las bases del CEFAA deb\u00edan ser s\u00f3lidas, afirmaba Vega.<\/p>\n Reservado,\u00a0 al igual que otros pilotos, el general Ram\u00f3n Vega comentaba que \u201ceste tipo de experiencia quedaba para uno, para no caer en la incredulidad de sus mandos\u201d.<\/p>\n SU EXPERIENCIA<\/strong><\/p>\n No olvidaba cuando guiaba -en solitario- un bombardero liviano B-26 en la zona norte, a 20 mil pies de altitud (6 mil metros de altura), y observ\u00f3 unos extra\u00f1os destellos en lo alto, luego de lo cual su aeronave comenz\u00f3 a cambiar de curso sin que maniobrara el tim\u00f3n.<\/strong><\/p>\n El entonces joven piloto mantuvo la calma y ve\u00eda que el bombardero liviano ahora se dirig\u00eda rumbo 270 (hacia la costa) en circunstancias que iba en direcci\u00f3n sur (de Pica a Antofagasta, sobre la Pampa del Tamarugal) No observ\u00f3 nuevos destellos en lo alto y en pocos segundos pudo retomar el control del tim\u00f3n y dirigi\u00f3 el avi\u00f3n hacia la base Cerro Moreno.<\/strong><\/p>\n Su an\u00e1lisis personal qued\u00f3 solamente en que hab\u00eda ocurrido \u201calgo raro y curioso<\/em>\u201d. Una an\u00e9cdota que recordaba cada vez que era informado de otras situaciones parecidas mientras ejerc\u00eda mandos en la FACH.<\/p>\n AERONAVE DEL ENCUENTRO<\/strong><\/p>\n Los aviones Bombarderos Douglas B-26A y B-26B Invader, llegaron para ser parte de la dotaci\u00f3n de Fuerza A\u00e9rea de Chile el 17 de noviembre del a\u00f1o 1954. Estas aeronaves bimotores, de gran poder, se fabricaron durante la II Guerra Mundial por Estados Unidos. Integraron el Grupo de Aviaci\u00f3n N\u00b0 8 en Antofagasta y en 1958 parte de la dotaci\u00f3n de estas aeronaves fueron trasladadas a la Base A\u00e9rea Chabunco en Punta Arenas.<\/p>\n La aeronave contaba con dos motores radiales Pratt & Whitney de doble estrella R-2.800 y cada motor pose\u00eda 2000 HP, ten\u00eda una autonom\u00eda de 2.090 Km., alcanzaba una velocidad m\u00e1xima de 571 Km\/h.<\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esa ma\u00f1ana el joven oficial despeg\u00f3 en su avi\u00f3n bombardero Douglas B-26 desde la pista del Aeropuerto Cerro Moreno de Antofagasta (Chile). El misterioso encuentro -que hasta ahora era conocido por algunos oficiales y su circulo m\u00e1s cercano- ocurri\u00f3 durante la d\u00e9cada de los 60. 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